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小心处理尼日利亚航空公司

2019-07-27 02:08:00 来源:环球网
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最近,在一个航空展期间,一个新的国家航空公司正在成为一个现实,它在最近在伦敦的法恩伯勒揭幕。 在2003年清算的尼日利亚航空公司失败的背景下,其计划起飞的细节已经引发了对其可取性的争论。

联邦政府已拨出最初的3亿美元和另外880万美元用于该航空公司的起飞,包括三年的飞机购置和运营成本。 政府声称拥有5%的股权,它表示将在出售股票之前以一般公众的方式持有,而95%的股权是为战略合作伙伴保留的。

航空国务大臣哈迪·西利卡(Hadi Sirika)在伦敦透露信心时表达了信心,强调该航空公司将在三年的运营中获利。 “我们将通过私营部门管理进行投资并遵循商业计划,”他吹嘘道。 12月19日,第一批飞机将抵达。 运营将覆盖81条航线,包括40条国内和次区域航线,另外还有41条国际航线。 Sirika为飞行员,飞机工程师和其他专业人员创造了就业机会; 自1970年以来,尼日利亚与其他国家签署了78项双边航空服务协议,作为尼日利亚航空诞生的理由。 这与叙述一样顺畅。

但很明显,到目前为止,该航空公司是完全由政府所有的企业,与早先的公开资金相反,公共资金不会参与其中,政府也不会决定由谁来管理公共资金。 自2015年11月成立一个机构以准备关于该项目的报告以实现Muhammadu Buhari总统的选举承诺以来,战略合作伙伴一直难以捉摸。 显然,这是成功的原因。 如果三年内核心投资者没有被抢购一空,那么在航空公司起飞后这种情况发生变化的可能性是值得怀疑的。

因此,该国将被铁路运输到另一条死胡同。 尼日利亚航空公司通过后门返回对该国不利。 除了已停业的国家航空公司和国家航运公司外,哈科特港,瓦里和卡杜纳的四家公共炼油厂,Ajaokuta钢铁公司,尼日利亚铁路公司都是废物的其他纪念碑,指出政府确实没有在业务中的业务。

按照全球趋势,尼日利亚的步伐是倒退和无益的。 在西方,着名的国家航空承运人已经将所有权变为私人手中,或者拥有一个剥夺国家控制权的股权结构。 英国航空公司于1987年进行了私有化,并逐步实现增长。 荷兰国家航空公司KLM于1998年完全私有化,但到2004年,法航和荷兰皇家航空公司合并; 瑞士航空公司和奥地利国家航空公司已被汉莎航空收购。

埃塞俄比亚航空公司是航空业的非洲强国,完全由国家所有,但作为一个纯粹的商业关注,最近表示将尽快出售部分政府的股份。 它的成功故事不能在这里复制,因为尼日利亚没有纪律这样做。

鉴于航空业的挑战,缺乏国家承运人不是问题,而是运营环境。 这是一个恶魔,已经把航空业变成了许多当地航空公司的坟场。 在过去的时间里,Albarka,Okada,Oriental,Concord,Harka,EAS,Triad,Harco,Savannah,Belview,ADC等公司的机翼都在抚摸着尼日利亚的领空。 维多利亚尼日利亚由英国大师理查德布兰森所拥有,该公司在抵达时承诺作为我们的旗舰航空公司,因腐败和对合同执行不忠而受到限制。

7月初,外国航空公司感到遗憾的是,拉各斯的穆尔塔拉穆罕默德国际机场是全球成本最高的机场,政府机构向其收取高额和多重费用,缺乏适当的基础设施,可以证明这种金融活动的合理性。 他们不是唯一抱怨的人。 尼日利亚的航空公司运营商声称他们有32项费用可供抗衡。 这很好地解释了为什么许多当地航空公司被债务缠身或被迫暂停运营。 据尼日利亚资产管理公司称,其中一家公司在2017年对其贸易和金融债权人负债达到3750亿挪威克朗,导致其业务被收购。

到目前为止,尼日利亚航空交易是不透明的。 因此,应该暂停其起飞,直到找到战略合作伙伴。 如果政府希望在航空领域获得改革或成就,那么更好的办法应该是将机场的所有服务私有化。 随着私人资本流入和世界一流的基础设施,尼日利亚空域管理局,尼日利亚联邦机场管理局和尼日利亚民航局的运作将保证效率。

事实上,尼日利亚并不缺乏在航空领域备受关注的模式。 除了出售BA之外,英国航空业更适合希思罗机场和盖特威克机场的私有化。 在私有化时,私人投资者购买了德国国家航空公司汉莎航空公司88.52%的股份。 没有对破坏尼日利亚航空公司的腐败分子采取惩罚性措施,其中一些人潜伏在尼日利亚航空公司的一部分; 在一个腐败变得无耻的国家,这是一个注定要经历恶劣天气的航班!

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责任编辑:慕脔 CN037